对于经常往返武汉与上海出差的武昌市民陈先生来说，以后到上海，方便了许多。武汉到上海，选择汽车，至少12小时；飞机，1小时30分，加上进出机场，约需5小时。火车，普通直达车，也需要9小时。合武线动车组上线后，需4小时45分，273元的价格只相当于飞机票的3.5折，这让陈先生更倾心于动车组。
　　由于有这样想法的人不少，航空、公路客运企业纷纷出招，以留住客源。省客集团已经在3月26日率先降价：武汉到合肥汽车票价由185元降至90元，到南京从212元降到110元，到上海从305元降到220元。所有东线客运班线，均打4-6折。
　　航空企业也不甘落后，除了东航，南航、吉祥、上航也有武汉至上海的航班。4月1日起，春秋航空也新增一班。据统计，武汉—上海航线，日发班最少有16班，时间从8时30分—22时25分，发班最密集为11时—17时，最短间隔仅20分钟。春秋航空还在每天推99元特价机票，其余航班也全线跌至3到4折。
　　面对冲击，省客集团董事长庄宝麟表示，从去年下半年开始，省客集团就对铁路的冲击做了较为详尽的调研和分析。合武铁路开通后，省客集团预计将损失22万人的客流量，收入将减少3622万元。
　　南航湖北公司新闻发言人张玖振表示，合武铁路对上海、南京航线确有冲击，但火车再快也与飞机是有差别的，毕竟坐5个小时的火车和坐一个多小时的飞机，感觉差别还是很大的。而且，武汉往东线的大多是商务旅客，他们出行一般还是以飞机为主。
　　但另一家航空公司负责人没这么乐观，他认为，动车组不同于别的火车，里面的配置和服务与飞机相差无几，并且武汉到上海的动车组基本都在上午发车，商务客人可以早上出发，到上海谈完事情后，傍晚再坐动车返回，一样吸引旅客。